现在的新能源汽车市场，一辆增程车的纯电续航能超过300km，就是相当不错的水准了，完全可以在发布会上拿来重点宣传，比如岚图FREE 318版，昊铂HL 350版等，都以超300km的纯电续航为主要卖点之一。但没想到，智己汽车“不讲武德”，在近日宣布其打造的“超级增程”，纯电续航直接超450km！

当增程车的纯电续航达到甚至超越入门级纯电车的时候，“还有必要买纯电吗？”这个灵魂拷问也许会从消费者心中蔓延至整个行业。

那智己“超级增程”为何这么强？一个重要原因是其采用了66kWh大电池，这电池容量超越理想L9的44.5kWh和问界M9的52kWh，甚至比Model Y后驱版的62.5kWh还要大。而且有消息称，这块由智己与宁德时代共同打造的 “增程专属大电池” 采用了创新的钠锂混动设计：钠离子电池保障低温性能，锂离子电池确保续航能力，在极端气候下依然可靠工作。

与此同时，智己“超级增程”的补能效率预计也是杠杠的，毕竟其采用了800V高压平台，这使得智己官方预热中那句 “咖啡刚取单，电量已充满” 的宣传语很有可能成为现实。同时还有消息表示，满油满电状态下，智己“超级增程”的综合续航里程可能达到很高的水准。也就是说，智己宣传的 “一台Model Y的电量，三台Model Y的续航”，可不是说说而已。

那纯电续航450km+对用户意味着什么？要知道，第三方调研显示，85%的增程用户周行驶里程不足400公里，这意味着智己“超级增程”很有可能让车主在城市通勤中完全忽略增程器的存在，真正实现“一周一充”的纯电用车体验；即便是车主在周末带着家人去200km外的度假村，往返也无需启动增程器。

不过智己这次推出“超级增程”，一定程度上也是因为形势所迫：今年上半年，智己累计销量仅1.91万辆左右，同比下滑14.67%，与全年10万辆的目标相去甚远。当同为传统车企新势力品牌的阿维塔上半年销量突破5.3万辆，岚图达到5.6万辆的时候，智己的掉队已成事实。特别是智己眼瞅着大量消费者选择增程车，而自家却只有纯电车型的时候，不可能没有一丁点打算。

不过，尽管智己“超级增程”的技术水平亮眼，但其市场前景仍布满荆棘。目前，增程市场增速已明显放缓，今年6月销量同比仅微增1.0%至11.3万辆，而理想、问界已占据30-40万元价格带，深蓝、阿维塔卡位20-30万元区间，价格再往下还有零跑这个“半价理想”，留下的市场空间已经很小了。

另外，智己的品牌知名度也差强人意，甚至很多消费者第一反应是“智己是什么牌子？”再加上智己的营销频频“翻车”，在需要精准把握用户心理的高端市场，这些失误真是不应该，很有可能给智己“超级增程”蒙上阴影。

结束语

当智己的“超级增程”揣着450km+的纯电续航和800V快充走来，纯电车阵营确实得有一定的危机感，毕竟智己“超级增程”的纯电续航已经是主流纯电车的水平，更何况人家还可油可电，这套组合拳真不是盖的。

而对背靠上汽集团“这颗大树”的智己来说，也许技术不是问题了，如何打开市场才是最大的考题。

美联储卡什卡利认为有下调利率的空间　　明尼阿波利斯联储主席卡什卡利周三表示，美联储有一定空间下调短期指标利率，但他并未透露何时需要放松政策。　　“我没有预测会出现衰退，”卡什卡利表示。“我有充分理由相信，我们所看到的降温趋势可能会持续下去，而且会比较温和